5月22日，由位于武汉经开区的中铁大桥勘测设计院集团有限公司（以下简称“中铁大桥院”）自主设计的“桥苑号”新一代双体专业海洋工程勘察船正式下水。作为国内同类型船舶中体量最大、综合性能领先、技术创新密集的标杆之作，“桥苑号”填补了我国深远海高端勘察装备的短板，以多项原创技术突破关键技术瓶颈，让深远海勘察不再“看天吃饭”。

“桥苑号”的下水，标志着我国海洋工程勘察迈入“高精度、智能化、深远海、全天候”的新阶段。“桥苑号”将重点服务于百公里级巨型跨海通道、深远海风电等重大项目，为我国深远海工程建设“当先锋”“打头阵”。

跨海大桥、海底隧道、深远海风电等重大海洋工程建设中，精准详实的海底地质勘察数据是项目落地的核心根基。但是，深远海域风浪多变、洋流湍急、地层条件复杂隐蔽，传统勘察船舶作业水深不足、抗浪稳性偏弱，远航自持能力有限、频繁停靠需补给。

“桥苑号”设计制造直击上述“痛点”，通过核心技术创新，让深远海勘察实现从“看天吃饭”跨越到全天候作业。

“桥苑号”长76.36米、宽23.80米，设计排水量2537吨，是国内同类型勘察船中的“吨位冠军”，宽阔的甲板如同移动的海上作业基地，足以承载全套勘察装备与作业资源。

“桥苑号”还具有超长的自持能力——36人驻船，能实现60天深远海无补给连续作业，可“一口气”完成跨洋域、长周期的勘察任务。此外，“桥苑号”采用双体船型设计，抗风浪能力强，海上作业“稳如磐石”，钻探精度可达厘米级。

“桥苑号”把一整套“勘察试验室”搬上了船，集钻探、取样、原位测试、水文观测、环境监测、岩土试验六大功能于一船，能显著提升勘察作业效率和成果质量。

中铁大桥院设计制造“桥苑号”，攻克海洋高端勘察装备技术壁垒，海洋钻机、井下交互式CPTU系统、取样器、测试设备、监测系统等核心装备，实现100%国产化。相较于依赖进口装备的同类型船舶，“桥苑号”运维成本降低50%。

来源：中铁大桥院

编辑：缑曼

审核：张敏