“作为国家级汽车产业集聚区，中国车谷不仅有深厚的制造业底蕴，更有像武汉理工大学等知名高校的智力支撑，还有众多上市公司和创新型企业的集聚优势，完全有能力、有底气成为下一代汽车技术的策源地，产业升级的示范区和生态合作的试验田。”10月18日，在武汉理工大学•中国车谷产业生态合作大会上，中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展研究会首席专家宋志平表示。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1—9月，中国汽车产销量均突破2430万辆，同比增幅均超过12%。其中，新能源汽车产销量均超过1100万辆，同比增长均超过30%。9月单月新能源汽车渗透率已达49.7%，逼近50%历史性的关口。

宋志平认为，当前，电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮席卷而来，推动汽车产业链、供应链、价值链深度重构。中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车产销国，正在从“跟随者”向“引领者”的转变。

宋志平介绍，目前我国A股市场上有5430余家上市公司，2024年A股上市公司销售收入占GDP的56%。其中，汽车相关产业上市公司有301家，总市值达到5.18万亿元。中国汽车工业对中国资本市场作出了重大贡献，同时，中国资本市场也为车企提供了持续的资金支持，推动了新能源汽车核心技术的研发，二者实现了双向奔赴，双向赋能。

宋志平认为，现代竞争不再是单个企业的竞争，而是产业链、生态圈的竞争。他认为，武汉经开区既有东风这样的龙头央企，也有武汉理工大学这样的知名高校、研究机构，政府可整合各方资源和力量，打造一个产学研用金的汽车产业联合创新生态圈，携手推动中国车谷成为下一代汽车技术的策源地，产业升级的示范区和生态合作的试验田。

▲中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展研究会首席专家宋志平

在宋志平看来，这个联合创新生态圈应该具备四方面的功能：一是主体共生，整车企业、零部件公司、科研机构、金融机构、服务平台等各类主体应打破壁垒，协同创新，形成“你中有我，我中有你”的共生网络。二是技术共创，围绕智能座舱、自动驾驶，车路协同、氢燃料电池等新能源技术领域，建立产学研用金协同机制，充分发挥武汉理工大学等高校科研机构的优势，完善科技创新激励机制，推进科技成果转化。三是资源共享，利用数据人才、资本场景等要素开放共享，降低创新成本，提升资源配置效率。四是利益共赢，通过股权合作、战略联盟、联合研发等方式，建立风险共担、利益共享的长效机制。

来源：长江日报

摄影：李岿

编辑：缑曼

审核：吕作璐