中国车谷与美国硅谷，在2025年干了同样一件具有里程碑意义的大事：谷歌Waymo全年无人驾驶出行服务超1400万次，硅谷所在的旧金山湾区成为订单核心区；百度“萝卜快跑”全年完成无人驾驶订单超1700万单，车谷作为核心运营区实现全域覆盖，触达人口超百万，助力武汉成为全国自动驾驶第一城。车谷与硅谷，成为全球自动驾驶商业运营的“双子星”。二者遥相呼应，标志着全球自动驾驶从技术测试，迈入规模化服务的全新阶段。

▲自动驾驶汽车行驶在武汉经开区

车谷能与硅谷在前沿领域同台竞技，这背后是一场关于“谷”的较量。“谷”，是创新的洼地，它可以汇聚人才、技术、资本与数据，让要素在此碰撞、融合、生长。车谷，正是围绕“车”汇聚全球创新资源，培育出融合产业与科技的生态雨林，让这片“谷”地，吸引未来汽车技术扎根、抽枝、结果。与硅谷并肩，印证了这片“车谷”的活力。

车谷，车是“1”，决定有没有、是不是；谷，则是“1”之后的“0”，决定迈向世界的车谷能走多高、走多远。历经“十四五”，从一车独大到生态雨林、从制造基地到创新策源、从工厂园区到现代新城，车谷用三条转型蝶变之路，稳住了“1”，涵养了万千个“0”：它们是现代产业、是创新实力、是开放生态、是营商环境、是文化活力、是宜居家园......共同推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。

产业转型之路

“整车为王”到“车能软芯材”并举

产业是“车”的实体根基，转型深度直接决定“1”的稳固性。三十年前，国家倾力引进“神龙30万辆”轿车项目，在沌口荒野之上建起现代化工厂，既圆了国人的轿车梦，也“驶”出了武汉经开区的雏形。此后，以整车为龙头的产业格局快速成型，鼎盛时期汽车产值占比超七成。但路径依赖也逐渐成为转型的桎梏，当全球汽车产业电动化、智能化浪潮席卷而来，传统燃油车产能过剩、自主品牌薄弱等问题凸显，转型已迫在眉睫。

车谷没有选择“另起炉灶”，而是以“谷”的生态思维，推动产业“老树发新枝”与“新木成森林”双向发力。一方面，焕新存量、激活传统产能。东风旗下岚图汽车，便是这一思路的生动实践。它非凭空新建，而是依托既有制造基底，导入AI质检、机器人装配、5G+工业互联网等新技术，将燃油车生产线“原位升级”为柔性智能新能源汽车生产线，实现“旧瓶酿新酒”。2025年，岚图交付总量突破30万辆，标志着车谷核心产能，成功实现从燃油时代向智能电动时代的价值跃迁。

▲第30万辆岚图汽车下线

另一方面，扩容增量、培育新生力量。车谷引入莲花汽车等新势力，“十四五”期间新建6座新能源整车工厂，逐步形成自主、合资、新势力“三足鼎立”的产业格局。截至2025年，全区汽车制造业产值增长13.5%，其中，新能源汽车产值增长41.1%，产量占比达54.4%，顺利跨越“油电拐点”。

更关键的是，车谷以“谷”的理念，突破单一整车制造局限，构建多元协同的产业生态圈。将零部件产业提升至与整车同等的战略高度，引进中创新航、采埃孚等核心企业，推动“零部件整车比”提升至0.8:1，实现核心零部件“隔墙供应”。同时，打造“车能软芯材”新质生产力生态：武汉智能汽车软件园汇聚200余家企业，破解“缺芯少魂”痛点；氢能产业园实现关键部件“车谷造”并反向出口欧洲；人工智能、新材料等专业园区精准赋能产业创新。

如今，车谷产业已从“一枝独秀”转向“众木成林”，“车能软芯材”产业规模近8000亿元。“车”的根基在多元协同、安全韧性的生态“谷”中，愈发稳固强劲，具备了参与世界级产业集群竞争的综合实力。

创新动力之源

从“政务中心”到“全球创新中心”

创新是驱动“车”向前的根本动力，创新能级决定“1”的活力与未来前景。车谷对创新的重视，有一个极具象征意义的缩影：2年前，武汉经开区将管委会办公大楼（原政务中心）整体移交，东风公司在此打造全球创新中心。这一“腾笼换鸟”，绝非简单的物理空间置换，更彰显了“最好资源留给创新”的坚定决心，车谷发展逻辑，向“创新驱动”深刻转型。

▲东风汽车全球创新中心

这座诞生于昔日政务中枢的创新策源地，已然成为攻克关键核心技术的“强引擎”。高性能车规级MCU芯片“DF30”在此问世，实现研发制造全流程自主可控；东风自研人形机器人“小东”在此开展实训。更重要的是，车谷承载起“车路云一体化”应用试点等国家级使命，推动武汉开放智能网联测试道路超3800公里，覆盖千万人口，形成了与硅谷Waymo模式各具特色的规模化自动驾驶“中国方案”。

这一切的背后，是“谷”所汇聚的澎湃创新要素。车谷汇聚顶尖智力，华中科技大学、武汉理工大学等“双一流”高校校区及国家卓越工程师学院落子军山，构建环大学创新带；搭建成果转化桥梁，武汉中科先进院等32家中试平台，助力科研成果跨越“死亡之谷”；培育优质创新群落，高新技术企业五年增长五倍、突破2000家，汇聚武汉全市半数“驼鹿”“独角兽”企业。

芯擎科技“龍鹰一号”芯片出货量居国产首位，岚图发布全球首个L3级智能架构，35家外资企业研发中心从车谷反向赋能全球汽车产业发展……从“市场换技术”到“技术创市场”，创新“谷”的雨林生态，让硬核科技持续迸发，为“世界车谷”注入不竭动力。

城市格局之变

从“产业孤岛”到“宜居宜业新城”

城市是承载“车”与“谷”的港湾，其品质决定了高端要素“愿不愿来、留不留得下”。过去，快速工业化催生了“产强城弱”的“产业孤岛”，生活配套短缺成为人才与企业长期发展的瓶颈。车谷以“定军山、强沌口、兴汉南”的思路，推动一场从生产园区向现代新城的跃迁，核心是为“谷”涵养一片宜居宜业的沃土。

这场转型直面民生痛点，补齐功能短板。健康保障上，同济军山医院、协和医院车谷院区等多家顶尖三甲医院建成投用，解决“跨江求医”之痛。商业文体上，杉杉奥特莱斯、全民健身中心、鲁迅书店、设法山三国历史文化公园等从无到有，填充了文化生活空白。生态环境上，“一湖一策”治理塑造“幸福河湖”。城市对人才的吸引力直观显现：车谷常住人口从52万跃升至73.5万，市场主体显著增长。

同时，城市框架的拉开与更新，为产业升级提供了新空间。左岸大道贯通，不仅将通勤时间减半，更串联起沿线氢能、智能网联等“园中园”，成为“产业动脉”。南太子湖创新谷由旧厂房改造而来，已聚集900余家科创主体，成为“独角兽”“瞪羚”企业的摇篮。正是这种从“重产业”到“优生态”、从“工厂宿舍”到“完整城市”的转变，让车谷拥有了吸附全球人才、资本与技术的“谷”魅力和“谷”容量。

稳住了汽车产业，就稳住了湖北工业经济基本盘；做强了汽车产业，就挺起了湖北现代化产业体系的“脊梁”！面向“十五五”，龙头车谷立下新目标：到“十五五”末，新能源汽车产量将冲刺150万辆，这个数字，将超越合资时代创下的年产134万辆的历史峰值。同时，依托“车能软芯材”生态，打造全球汽车技术创新高地、安全韧性的供应链高地。

中国车谷的新征程，是车的迭代，更是谷的进化；是产量的回归，更是质量与生态的超越。越过山谷，通向的是一片更广阔的天地。

来源：唱辽阔

编辑：杨雪萍 缑曼

审核：张敏